“我们坐的都是马自达，都是赛车，你不坐马自达，怪不得你塞车；就是想告诉大家，开马自达不塞车，谁赞成？谁反对？”

26年，梁家辉在电影《黑金》一句：“怪不得你会塞车，你坐马自达根本就没有资格开这个会哦”，造就了梁家辉在中国电影史上难以磨灭的名场面，同时也成为了马自达销量垮塌的一个玄学魔咒。

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所谓解铃还须系铃人，为了打破魔咒，挽回疲软的中国市场，马自达主动找上了梁家辉达成了这一次“世纪大和解”。

就在6月25日的马自达粉丝盛典上，时隔26年，梁家辉做了一个"违背祖宗"的决定，亲口说出了那一句“开马自达不塞车”。

对于向来低调的马自达来说，反其道而行邀请梁家辉作为代言人，不失为在品牌营销上难得的一招思路清奇的妙手，同时也意味着品牌运营团队有注入新血液的迹象。

但是消费者的眼光是雪亮的，对于马自达此番骚操作，网友们纷纷表示“没啥用，还得看产品，但的确制造了一些欢乐”“然并卵”“刷一波存在感，销量增长没有”。

说到底，马自达的beng盘赖梁家辉，只是马自达自我安慰的一种借口。再有创意的营销，终究也扛不住平庸的产品和战略。

确实，马自达在燃油车有过辉煌，但也只是有过。

从1992年海南马自达算起，马自达入华也已经有31年，凭借着一汽马自达和长安马自达两家“小而美”的合资公司，马自达曾在2017年达到了30万辆的销量巅峰。但也是从这一年开始，马自达一路下坡，直到2021年一汽马自达被合并，2022年7款车在售的长安马自达销量只剩下10.8万辆。今年一季度销量跌幅更是超过了66%。

其他合资车企起码只是中国市场失足，在国际市场起码还是名声响当当，但是马自达的beng盘却是全球性的。2022年全球销量只剩下111.61万辆，同比下滑13.3%。在全球车企销量榜中排到了20名开外。

马自达在燃油车时代确实是有过辉煌，但是如今早已难以为继。

在马自达引以为傲的燃油车市场，马自达产品线有多老旧，车主们有目共睹，作为销量担当的昂克赛拉已经有三年没有迭代；如今难得上新的行也，除了简单粗暴增加尺寸，没有明显的产品亮点。都2023年了，依旧是连混动电机都没有的自吸发动机，动力架构、设计、产品定位上也没有新的突破。除了虚无的“信仰”之外，真的很难在这台车身上找到任何吸引中国消费者的竞争力。

可以说，梁家辉这次真的是站错台了。

混乱的产品布局更有点病急乱投医的意味。

要知道，目前马自达在15-20万区间已经有3台SUV车型，其中CX-4、CX-5和行也同为紧凑型SUV，月均销量最多的CX-5也只有千辆水平，如今再添一台行也，颇有点乞丐碗里抢饭吃的意思。

曾经赖以生存的燃油车市场正在快速萎缩，新能源市场正在快速扩张，马自达对此却无动于衷，甚至可以用摆烂来形容。

去年年底好不容易公布了到2035年实现全球碳中和的计划，以及到2030年更新的电气化战略。但是，根据规划，马自达2025-2027年间才会推出新的混合动力系统，以及中国特供的电动车型。到2028年才正式向全面电动化转型(所有型号均需纯电化)，目标是到2030年，纯电动汽车(全球)销量将占其总销量的25%至40%，这意味着燃油车仍然占比高达60%-75%……

2028年是什么概念，那已经是中国新能源汽车渗透率接近85%的成熟期，届时，新能源市场留给马自达的，只有历史的尘埃。不过，也不必太在意，毕竟马自达早在那之前，就已经告别了中国市场。

其实大家都明白，虽然“钞能力”可以让梁家辉改口，但是消费者并不会因此而为落后的产品买账。

马自达在全球市场的败退，本质上是技术储备、发展理念、产品布局和当下全球消费需求脱节造成的。市场已经来到了2023年，但是马自达却仍然活在那个“塞车”的1997年。

疯狂洗牌的中国市场不会给任何合资企业优待，像丰田、本田这样的全球巨头还有机会用时间和研发投入，来扭转对中国市场的错误认知，但是等待着弱势的滞后的马自达的，就只有退市的丧钟。